El crossover vintage, 100% eléctrico, contará con motores de 120 y 150 CV, y dispondrá de una autonomía en el entorno de los 400 km.
Tras el ‘terremoto’ mediático creado con el Renault 5 E-Tech, la marca francesa vuelve a ser el foco principal de atención en el salón de París 2024 con el nuevo Renault 4 E-Tech 2024, basado en el popular modelo homónimo que estuvo a la venta entre 1961 y 1992 (sumó unas ocho millones de ventas).
Al igual que su histórico antecesor, este coche tiene en su carácter polivalente su gran reclamo, además, por supuesto, de una línea ‘retrofuturista’ que estamos convencidos de que calará entre los potenciales clientes.
Si recuerdas, en la misma cita parisina de 2022, conocimos el prototipo 4EVER Trophy, que anticipó la estética del coche de producción. Ahora, ha quedado confirmada esa imagen crossover, aunque más ‘dulcificada’. ¿Tú crees que este coche será un éxito?
Renault 4 E-Tech 2024, exterior y dimensiones
El R4 E-Tech se sustenta en la plataforma AmpR Small y, dentro de la gama eléctrica de Renault, con sus 4,14 metros de longitud, se sitúa entre el 5 y el Megane E-Tech. El coche empezará a producirse en marzo de 2025 dentro de la planta francesa de Maubeuge y llegará al mercado unos meses después. Ya en 2026 será el turno del Twingo E-Tech, también basado en el vehículo original.
Creado para cumplir con las necesidades diarias y también para las aficiones en el tiempo libre, el modelo francés presenta un frontal retro conformado por una máscara negra, faros redondos y un contorno iluminado (a partir del acabado intermedio techno). Por primera vez en un Renault, también el logotipo se ilumina. En el caso de tener que repararse, no es necesario cambiar el módulo entero. Y fíjate en el capó, pues se mantienen las rejillas, aunque ahora sólo con una función meramente visual.
En el lateral destacan dos tipos de llantas de 18 pulgadas, una de ellas con aspecto ‘reforzado’ (las del acabado iconic), y curiosamente, unos tapacubos con las mismas dimensiones para la versión evolution.
También sobresalen los pasos de rueda cuadrados y las protecciones en material plástico. Las tres nervaduras horizontales de las puertas y la tercera ventanilla son ‘importadas’ del R4 clásico, al igual que el opcional techo de lona, que no resta espacio ni en las plazas traseras ni en el maletero al plegarse. La batalla es 8 centímetros mayor que la del R5 (2,62 metros en total), lo que va en beneficio de la habitabilidad.
Por último, no pueden faltar unos pilotos verticales y una trasera inclinada para ser fiel al ‘4 Latas’. Este último punto supuso muchos estudios previos para encontrar el ángulo de inclinación ideal tanto desde el punto de vista estético como aerodinámico.
Por supuesto, se ha trabajado mucho en el apartado de la personalización a través de adhesivos exteriores y de opciones bicolor, que también abarca el capó. Igualmente, hay diferentes opciones de decoración en el interior para la consola central o el selector del cambio (el famoso lápiz de labios).
El carácter funcional del coche queda patente con un amplio maletero de 420 litros, al que se accede con facilidad gracias a un umbral bajo de carga, situado a 607 mm. El hecho de poder abatir no sólo los asientos traseros sino también el del acompañante permite introducir objetos alargados de hasta 2,2 metros, como por ejemplo una tabla de surf.
Además, debajo del plano de carga, hay un amplio doble fondo con 35 litros de capacidad para guardar, por ejemplo, el cable de carga, entre otros elementos.
